先進(jìn)航空鈦合金TC1鈦棒TC4鈦棒TA15鈦棒TB6鈦材應(yīng)用與發(fā)展

   鈦合金在航空航天領(lǐng)域運(yùn)用廣泛，也是世界各國(guó)不斷探索研究的課題，在航空領(lǐng)域大量采用先進(jìn)鈦合金材料及其應(yīng)用技術(shù)，提高鈦合金用量 ,是新一代飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)先進(jìn)性的顯著標(biāo)志之一，可大幅度提高結(jié)構(gòu)減重效果和安全可靠性如美國(guó)第四代戰(zhàn)斗機(jī)F/A -22的用鈦棒,鈦板量占結(jié)構(gòu)的38. 8%，其中大部分零件是按照耐久性/損傷容限設(shè)計(jì)準(zhǔn)則選用先進(jìn)的TC4鈦合金Ti6A14V ELI和Ti-6-22-22S損傷容限型鈦合金制造的，真是“一代材料，一代飛機(jī)。”同樣，航空鈦合金用量也在不斷提高，如Fl00的用鈦量為25% ,F19%的用鈦量達(dá)40%。

   鈦合金在飛機(jī)上的應(yīng)用可以取得良好的減重效益，滿足軍用飛機(jī)高機(jī)動(dòng)性、高可靠性和長(zhǎng)壽命的設(shè)計(jì)需要，最早是在1950年代初期，其他國(guó)家就應(yīng)經(jīng)用工業(yè)純鈦制造飛機(jī)的隔熱板、整流罩、減速板等。之后鈦合金發(fā)展研究迅速進(jìn)一步擴(kuò)大到了飛機(jī)各個(gè)部位零件，比如播音757大型客機(jī)的起落架支撐梁，都是有TC4鈦合金鍛件制造的，也有得用Ti5553高強(qiáng)度鈦合金制造，隨著對(duì)飛機(jī)的生產(chǎn)和發(fā)展用鈦量也越來(lái)越大。經(jīng)過(guò)50年來(lái)的研究和發(fā)展，我國(guó)鈦合金共有72種牌號(hào)，其中投人工業(yè)化應(yīng)用的鈦和鈦合金牌號(hào)有40多個(gè)，α和近β型鈦合金(TA1～TA28)共22個(gè)，α～β型鈦合金(TC1～TC24)共24個(gè)，β或近日型鈦合金(TB2鈦棒～TB9鈦棒)共8個(gè)以及鑄造鈦合金共3個(gè)和Ti3Al基金屬間化合物2個(gè)等。航空結(jié)構(gòu)用新型鈦合金已基本形成了中國(guó)特色的欽合金材料體系，可滿足航空結(jié)構(gòu)應(yīng)用的需要。目前，中國(guó)鈦產(chǎn)業(yè)近幾年來(lái)得到了快速發(fā)展，鈦材產(chǎn)量一直位居世界第四位，航空結(jié)構(gòu)用鈦合金產(chǎn)品也得到了穩(wěn)步發(fā)展，但與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家在鈦合金應(yīng)用水平、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和用量等方面仍存在一定差距。為此，加強(qiáng)航空結(jié)構(gòu)用新型鈦合金材料技術(shù)及其應(yīng)用研究，提高航空結(jié)構(gòu)用鈦合金的加工技術(shù)和應(yīng)用水平，是提高鈦合金在航空工業(yè)用量的重要推動(dòng)力和保障。